domingo, 18 de octubre de 2015

Sustitución de Rodamientos de la Dirección


Buenas a todos,

los rodamientos de la dirección de nuestra bicicleta son un punto muy importante para nuestra seguridad, y para la comodidad en el manejo de la misma.


¿Cuándo cambiar los rodamientos de dirección de nuestra bicicleta?
El mayor síntoma que nos indica la necesidad de su cambio, es pérdida de suavidad en el giro, o agarrotamiento de la dirección en una determinada posición.

En muchos casos sería suficiente, con limpiar los rodamientos y engrasarlos, pero es aconsejable sustituirlos siempre. 

¿Cuánto cuestan los rodamientos de dirección de nuestra bicicleta?
No tienen un coste muy elevado, aproximandete 1,5€ cada jaula de rodamientos.


Los rodamientos se alojan entre las cazoletas de dirección del cuadro, y la cazoletas de la  horquilla; y deben ir bañados en grasa sólida, para su correcto funcionamiento y durabilidad.

Horquilla y Dirección


Cazoletas de la dirección superior e inferior
Como podemos observar en la imagen , la unión entre el cuadro de nuestra bicicleta y la horquilla , se produce mediante mediante unas cazoletas (2 de ellas alojadas en el cuadro, y otras dos en la horquilla), dos separadores metálicos de 2mm por encima, y por último una tuerca cromada que también va roscada en el tubo de la horquilla.


En las siguientes imágenes vemos como van alojadas las jaulas de rodamientos dentro de las cazoletas, y cómo hay una jaula rodamientos inferiores y otra jaula para los rodamientos superiores.



Jaula de Rodamientos Superiores


Jaula de Rodamientos Inferiores


Por último, estos son las jaulas de rodamientos de 25mm de diámetro nuevas. Para su sustitución únicamente hay que engrasarlas en abundancia con grasa de litio o grasa sólida, y encajarlas en las cazoletas. Sobre el par de apriete adecuado para las cazoletas, debe ser 4 Nm.





Jaula de Rodamientos de Dirección 25mm


Espero que pueda seros de ayuda. Un saludo.

Restauración Derbi Cross 50V4

Buenas,


La Derbi Cross 50V4 es un ciclomotor del año 1975 que tiene las siguientes características (Comparte muchas de ellas con su hermana la Derbi Diablo), como se puede apreciar en algunos recortes de una revista de la época.

Motor: 2Tiempos 
Cilindros: Uno
Diámetro por carrera: 38x43mm
Relación de Compresión: 11:1
Potencia Máxima: 2cv
Cilindrada: 48,767cc
Carburador: Dell'Orto 14mm
Encendido: Volante Magnético 6V 18W
Caja de Cambios: 4Velocidades
Embrague: Discos en baño de Aceite.



Ficha Técnica Derbi Cross 50V4


Análisis Derbi Cross 50V4



La moto con la que trabajé, llevaba parada más de 5 años en un pajar, y presentaba el siguiente aspecto, con numerosos puntos de óxido en depósito y chasis


Derbi Cross 50V4


Derbi Cross 50V4

DESMONTAJE Y PINTADO


El primer paso fue el de desmontar todas y cada de una de las piezas de la moto. Lo mejor para no tener problemas a posteriori, es tomar fotografías de cómo va colocado todo, y una buena clasificación de todas las piezas grandes en cajas, y de las pequeñas y tornillería en bolsas de un solo uso, escribiendo una nota identificativa en cada una ellas. Para el cableado, además de tomar unas fotografías antes de desconectar nada, es recomendable etiquetar cada uno de los cables con un poco de cinta de carrocero.



Estado Después de haber retirado el depósito y asiento.


Chasis y basculante antes de ser lijados y pintados al horno.


Los códigos de colores para este modelo son los siguientes:

Naranja Depósito:       RAL2001
Gris Chasis:                Gris Renault (TEB66 Gris Eclipse)





Bolsas Clasificatorias de las diferentes piezas pequeñas y tornillería.



Tijas, manillar y botellas de la horquilla

Tijas, manillar y botellas de la horquilla después de haber sido limpiadas y pulidas, con el método explicado en nuestro Post  'Pulido de aluminio'


MOTOR

Respecto al motor, se le cambió el juego de juntas, y los segmentos de pistón. Además del filtro de gasolina nuevo, y nuevo aceite de la transmisión. Nueva Pipa de bujía y bujía NGK BKR6EK.



Pipa de la Bujía


Segmentos nuevos y antiguos
Algunas juntas del motor sustituidas


Apariencia del Cilindro.


Motor Derbi Cross 50V4

ELIMINACIÓN DEL ÓXIDO

Una gran mayoría de las piezas existentes, tenía óxido superficial. La forma más habitual de eliminar este óxido, fue explicada en el Post 'Cómo quitar el óxido del metal'


En este caso fue utilizado el vinagre como método de remoción del óxido.



RODAMIENTOS

Sustitución de los rodamientos, y retenes de las horquillas, rellenado posterior con líquido  para la suspensión. El método para su sustitución es explicado en el Post 'Sustitución de Rodamientos y Retenes'

Bolas de Rodamientos: 6mm
Retenes de Horquilla: 31,5/45/7



Rodamientos de la Dirección Bolas de 6mm


Retenes y Rodamientos de Bolas


RENOVACIÓN CABLEADO Y MANDO DE LUCES



Mando de Luces


Cableado de la moto


ANTES Y DESPUES

A continuación unas cuantas fotos del antes y después de algunas de la piezas de la moto:


Depósito metálico Reparado.




Reparación de Guardabarros con Fibra de Vidrio, y posterior pintado.


Protectores de los puños Artesanales.



RESULTADO FINAL

Este es el resultado final, estoy bastante contento, pero al contar con un presupuesto bastante ajustado y ser uno de mis primeros trabajos, muchas cosas pueden ser mejoradas.



Derbi Cross 50
Derbi Cross 50
Derbi Cross 50
Derbi Cross 50







Espero que os haya gustado. Se aceptan críticas constructivas. ;)